7月3日夜，玩好首都北京 。奔驰奔驰在连续数日的用辆极端高温之后，这座城市久违地下起了小雨
。新车

雨水成功降低了夏日的气温，却无法浇灭一辆新车在此时的玩好温度。晚上22时许，奔驰奔驰刚刚开启大定一个小时的用辆全新车型腾势N7（参数丨图片），已经手握3000多张订单 。新车

而一天后的数据显示，腾势 N7 的玩好大定用户在 24 小时左右就突破了1.2万，其中有超 20% 的奔驰奔驰大定用户选择了高阶版智驾包。以30-40万的用辆价钱区间来说 ，这个成绩简直闪亮得有些逆天——要知道 ，新车人们原本以为腾势会将起步价钱放在30万元以内  ，挑战但最终其起步价钱还是超过了30万。

面对如今内卷成风的中国车市大环境，腾势N7究竟凭什么如此有信心，而又确确实实地再赢了一把？

要谈论如今的腾势N7，就不能不先抛开这辆车本身，从腾势品牌的过去说起……

作为“汽车发明者”梅赛德斯·奔驰与中国新能源汽车翘楚比亚迪的合作结晶 ，腾势有着傲人的身世 ，却并没有如期望那样一鸣惊人 。早在2010年就含着金钥匙出生的它，在诞生后的十年间都乏善可陈 。

三年前 ，人们曾经对变革后诞生的腾势X寄予厚望 。然而，这辆“Styled by Mercedes-Benz”的新能源SUV ，却并没有如人们所期望的那样火起来。“梅赛德斯-奔驰广受认可的设计DNA和造车美学与比亚迪先进的技术平台和三电科技”，没能实现“1+1＞2”的效果 。即便被摆在调性十足的奔驰4S店销售，也无法真正为当时的腾势X赢得市场青睐。

一年多以前，腾势品牌迎来一次“新发布”，除全新的品牌定位、全新的品牌标识外，还带来了新腾势的首款车型——腾势D9  。定位于高端MPV的腾势D9，尽管预售价高达33.5万-46万元，依然取得了优异的市场反响  。连续四个月销量破万，成交均价42万元……腾势D9甚至由此掀起了一场纯电MPV的新热潮  。然而，跟随者众 ，超越者无 ，腾势D9开创
，并领跑了这个时代。

与今天亮相的腾势N7一致 ，腾势D9的成功并非单纯一款车型的成功。2021年底，比亚迪与戴姆勒就腾势未来的股权进行调整
，比亚迪持有腾势90%的股份 ，成为腾势品牌实际控制者 。

此时 ，正好是比亚迪厚积薄发后的黎明时刻。腾势D9不仅在设计和技术上搭上了比亚迪的快车，也从比亚迪的突飞猛进中借到了东风——如此，恰好形成了十分有趣的成果。梅赛德斯·奔驰没有带起来的“节奏” ，被比亚迪带起来了。

新能源汽车领域的东风，正是如此压倒了西风。或许正因而此，在新车上市发布会上 ，当人们听到腾势N7要“正面挑战BBA”口号的时候 ，没有一个人发出讪笑，反而是响起了全场的掌声。缘故无他，6月比亚迪的月销量为 25.3 万辆，稳居乘用车销量排行榜的首位，对于目前这个如日中天的比亚迪来说，“它说什么都是对的” 。

例如说价钱 ，当小鹏
、蔚来、智己都在卷价钱，竭力把车型入门门槛拉入30万以内时，凭借销量和技术优势手握定价权的比亚迪却敢于把入门门槛放在30万以上。

再例如车型分类。比亚迪为腾势N7生造出“猎跑”的全新定义。敢于在车型定位上“整活儿”，比亚迪就是这么自信。

对于车主来说，腾势N7究竟是猎装车，还是轿跑SUV，并不是一个重要的问题，其或许仅仅在于云辇架构（准确地说
，在腾势N7这辆新车上搭载的是云辇A系统）此时究竟把车身高度放在哪个位置之上——腾势N7所搭载的云辇-A智能空气车身控制系统（Air版车型未配备），通过其自适应可调功效可以实现如 ：随速调节
、智能迎宾、载物模式、高度安全锁定等多种功效模式拓展。

结合了猎装车 、轿跑、SUV三者形态
，腾势N7打破了大家对于纯电SUV的固有印象 。作为腾势首款豪华纯电大5座中型SUV，其长宽高分别为4860/1935/1602mm ，轴距为2904mm 。同时
，得益于全新纯电专属平台，腾势N7也突破了传统设计里车辆空间和总体布置的限制，实现了0.618：1的车身黄金分割比例 ，使得整车的姿态更加舒展
、优雅且动感 。

据腾势公布的信息显示
，腾势N7空悬上调速率为10.00mm/s；下调速率为9.30mm/s，这样的反应速度远远超出奔驰 GLE 等传统豪华SUV的体现。此外，腾势N7的智能底盘更彻底打破了传统底盘的系统壁垒，让驱动 、制动  、转向和悬架都可以融合协同工作
。通过全球首创的iADC智能漂移控制系统 ，作为一台纯电SUV的腾势N7
，可以为车主提供“初级 、玩家、大师”三种不同的漂移模式 。

智能驾驶辅助在腾势N7之上也继续进化 。此次腾势N7所搭载的“天神之眼”，在发布会当晚成就了比亚迪的又一次“全球首发”。腾势N7全系车型搭载的是标准版  ，完全“免费” ，采用了地平线单颗征程 3 芯片，配备 5 个摄像头、5 个毫米波以及 12 个超声波雷达，实现的功效包括 ACC/LCC自适应巡航 
、ILCA辅助变道、APA自动泊车等等
，已然达到了L2+级别能力。而高阶版需要花 2.3 万元（限时优惠）进行选装，采用单颗英伟达 Orin X 芯片  ，选装后新增一个摄像头及两颗来自速腾聚创的激光雷达，功效上新增高速NOA、城市NOA
 、HPA记忆泊车 、AVP代客泊车等。

“别人的顶配就是我们的标配。”腾势少帅、销售事业部总经理赵长江的话掷地有声 。

腾势N7也确实做到了。

以先进技术+充足的硬件配置征战高端市场 ，腾势N7无疑是“比亚迪式豪华”能否博得消费者认可的试金石 。帝瓦雷音响专业音响调校 、负离子主动式香氛系统
、8 个安全气囊、5D云感人体工学座椅
、水晶档把 、真木触控饰板 、高级真皮……诸多豪华配置均为标配，腾势N7实现了对一众豪华车型的超越 。

在智能座舱方面 ，腾势N7共配备了六块屏幕，分别为17.3英寸中控屏 、10.25英寸液晶仪表盘、10.25英寸副驾驶娱乐屏、AR-HUD和双侧智能风口显示屏 。有意思的是，腾势N7还首创搭载了真木触控功效 ，让很多常用功效不再需要从屏幕里查找。此外，腾势N7对语音功效也进行了全面升级，不仅做到了可可见即可说 ，响应和执行的速度也都得到了大幅提升 。同时，为了保证行车的安全性 
，腾势N7还特别根据座舱位置做了不同的功效定义，例如仅仅有主驾可用语音调节AR Hud 。而按照计划，腾势预计在今年第四季度实现高速NOA，明年一季度可实现城市NOAhead跨楼层停车等功效。

在充电效率方面
，腾势N7得益于e平台3.0纯电架构
，将“单枪”充电升级为“双枪”超充 。它可以同时接受两把快充枪的充电
。单枪充电功率最大可达150kW，而双枪充电功率最大则可达230kW
，最快4分钟即可补能100km，15分钟补能350km，第一次真正逼近了油车加油的体验水平。

至于比亚迪如何“全栈自研”，对于车主来说并不重要，那是说给比亚迪的股东听的 。比亚迪的车主或者潜在车主仅仅需要知道一件事：比亚迪e平台3.0升级版 、刀片电池 、 CTB电池车身一体化技术……所有这些比亚迪的撒手锏武器，在腾势N7上也同样一个不落。近两年，比亚迪销量崛起，连带着其各种技术标签也人尽皆知。以比亚迪如今的体系力和品牌溢价水平，支持腾势N7绰绰有余。

战略发展转为由比亚迪主导，腾势可谓一飞冲天。当年腾势X没有能完成的，腾势N7大有希望
。腾势官方有一个简单的预测
：随着产能爬坡，腾势N7努力在三个月内达到月销1万辆；年底前，腾势N7和D9 ，合计月销上看到2.5万辆——30万以上的SUV市场 ，传统豪华BBA仍占绝对优势
。腾势的目标  ，是与BBA做直接对手 。

事实上，腾势N7依然仅仅是“序曲”部分。腾势DENZA的每一个字母，都将发展成不同的细分车系 。D占据了纯电MPV的C位，N7则是SUV家族N系列的开端——除刚刚上市的N7外，还会有N8（腾势X的升级版）以及N9（轴距超3.1米的大型SUV），而根据计划，腾势未来3年的产品阵容将会由3款轿车、3款SUV以及1款MPV ，共7款产品组成
，产品的价钱区间覆盖30～80万元
。

要是从汽车行业的惯用命名方式来看 ，腾势未来的轿车家族很可能冠以E之名，而Z则可能属于新能源性能车 。据悉  ，腾势甚至已经开头谋划“奔驰S级的平替产品”，直接打起了EQS的主意，难怪赵长江在发布会上直言：“N7是首款挑战BBA的豪华SUV。”

要是腾势N7真的在豪华SUV市场威胁到奔驰旗下产品的地位，想必奔驰必定会百感交集。但2020年代的车市现实就是这样  ，奔驰已经不是曾经的奔驰
，而比亚迪更不是曾经的比亚迪。

奔驰或许更永远也无法想到，自己没能“玩好”的腾势，竟然可能成为自己最大的挑战者。